ブロンプトン 試乗♪
最も標準的なブロンプトンです。
走行性能は、軽快車(ﾏﾏﾁｬﾘ)＋α 的な感じで、あまり高くはない。
とても素直でクセの無いハンドリングで、万人におすすめできる安定性です。
一見、華奢に見えるメインフレームですが、鉄製なのでアルミと違い十分な強度を持っています。ヒンジ部も鉄で作ることで、長年の使用に耐えうる強度を確保しているそうです。
特徴的なMハンドルは、ブロンプトンらしくて雰囲気は持ってますが、とてもアップライトポジションになってしまい、ハンドルを引き上げる様な乗り方には向かないです。
あとは、折り畳みの関係上、ブレーキレバーが真下を向いているので、手首が辛い。
６０cm四方で厚み３０cm以下に折り畳まれる機構は、機能美を感じます！！！ 工業製品として完成された折り畳み方法だと思います。
少し重量は気になりますが、コンパクトで輪行はしやすいと思います。
内装３速×外装２速＝６速モデル。ブロンプトンの標準では最も多段変速モデルです。
内装変速機は３速モデルの物と中身が違い、ワイドレシオ化されています。非常にギア比の幅が広く、どう考えても使わないだろうと思われるローギアから、ひと漕ぎで7.98ｍも進むので、(脚力さえ有れば)クロスバイク並にはスピードが出せる。
試しに港の見える丘公園までの八戸坂を上ってみましたが、やっぱり下は使わなかったです。(笑) それぐらいワイドレシオで、どんな状況下でも走れます。
外装変速機追加分、M3Lと比べ２００g重量増。
内装ハブギアが無くなったことで、M3Lと比べ 約１㎏軽くなってます。
そして、ハブギアのラチェットのカチカチ音が無く静かです。心なしか転がりがスムーズな気がします。
２速となったことで、トップのギア比が３速モデルよりも低く、スピードは出しにくいです。フロントのスプロケットは、３速・６速モデルよりも４丁多い、５４丁が標準装備です。
Sハンドルは、Mハンドルモデルに比べるとハンドルの高さが低くなり、少し前傾姿勢になります。しかし、僕の身長ではサドルを下げる必要があるため、まだ高すぎる感じでした。
こちらも折り畳みの関係上、ブレーキレバーは真下を向いているため、手首が・・・
折り畳み寸法は、Mハンドルモデルと変わりなく、コンパクトに収まります。
